老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于20的机油为什么没人用和为什么机油不建议用的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享20的机油为什么没人用以及为什么机油不建议用的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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都说发动机是汽车的心脏，网上卖的机油你敢用吗
我一直在网络上买福斯机油，车子跑了17万公里了，目前为止还没有发展有什么问题。不否认网购有很多假机油，假机油主要是机油添加剂不合格，这样的机油3，4千公里就要换。网购机油要看商家的信誉，不要买大品牌的机油，买小品牌的。回避一些机油造假的地区，懂得鉴别假机油的基本知识。假机油有难闻的气味，包装区别不大。网上买机油还是可以的，毕竟在实体店你也很难买到正品机油。
我在京东购买了一桶嘉实多5W-30机油。使用后在2600公里时出现机油报警，后发现机油缺失。经检查和对比汽车没有漏油点。车本身不是涡轮增压的发动机，而且是准新车1年半才跑了22000公里。更换机油后问题消失。这次经历使我在也不贪小便宜买机油了。每次保养都去正规的修理厂更换机油，到现在为止，没出现上述情况！
品牌的天猫官方旗舰店可以买，但是好的像壳牌，雪佛龙价格也不便宜。不过可以在双十一的时候购入就很划算了。
保养汽车不换机油会怎么样
一般有点用车常识的车主都会知道每隔一段时间或行驶足够的里程之后就要更换一次发动机里面的机油，以保证发动机的清洁和运转顺畅。
但是凡事都有例外，比如：有个外国的奥迪TT车主就跑了13万公里也不知道发动机要换机油这回事，于是......一位汽车检修工（有可能叫张全蛋）在网上曝出了几张这辆奥迪TT3.2TDI发动机的内部照片，真是牛顿也震惊了。
检修工表示：据这台奥迪TT的车主介绍，这辆车在连续行驶了长达13.3万公里的里程都未更换机油，只是没机油了就往里加，原来的废机油一直没换。
于是，发动机里面蓄积了大量的油垢，但令人惊奇的是发动机仍能正常工作。（PS：原来汽车需要换机油都是骗人的么？好聪明，13万公里的保养费用省下来，直接换发动机，这是在逗我吗？）
看到这样的照片，很多网友都觉得，这国外的发动机真牛逼，这要是在国内，早报废了。
在这里顺便和大家说说汽车换机油的一些了解。
其实换机油要根据机油的不同种类来区分更换周期。之前的机油文章就写过，机油分为矿物油、半合成油、全合成油三类，这三类机油的更换周期也各不相同。
一般来说：
矿物油的更换周期是半年或5000公里一换；
半合成油是半年或者7500公里一换；
全合成油则是半年或者10000公里一换。
不过无论是保养手册上的指引，还是自购机油本身的建议，都是指在“一般驾驶”情况下的更换周期。而“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走，所以平时市区驾驶的话可以适当的缩短一些时间或里程。
20的机油为什么没人用
XW20的机油主要是日韩系自吸车在用，主要因为发动机加工精度低，扭矩小，转速高，缸压小，剪切力小。我们先来看看20的机油特性，稍后我再解释日韩为什么爱用。
根据SAE美国工程师协会的定义，W前的数值代表低温流动性，W后的数值代表粘稠度，分2030405060几档。数值越大，粘稠度越高，抗剪切值越高，高温润滑能力越好。
相比其他级别20的机油是最低，也就意味着它最稀，抗剪切值也最低。我逐个解释各参数的意义。
粘稠度：SAE是在100℃时通过粘度测试仪的时间来定义，他是一个范围，不是精确的值，也就说，12秒通过和15秒通过的两种油都会被划入30范围。
高温润滑能力：大部分液体的流动性会随着温度上升或压力上升而提高。所以高温下润滑能力会下降，而越粘稠的机油在高温下对发动机的保护越好。
抗剪切值：活塞在运动时，由于受到的力不可能完全是垂直于缸体，所以肯定会在气缸壁形成一种削刮的力量，正常情况下，气缸壁上会附着一层油膜，所以这种削刮的力量首先作用在机油膜上，如果抗剪切值低，这层油膜就很容易被刮走，造成活塞或活塞环直接与气缸壁磨损。所以抗剪切值必须足够才行。
总结起来说机油粘度会带来如下的影响：
1.粘度越低燃油经济性越好。
2.粘度越低，机油消耗越大，可以通过提高密封性缓解，但成本更高。但不能说用低粘度机油就证明加工精度高，因为高端跑车和赛车加工精度一定远高于日系廉价车，但高端跑车全部都使用粘度60的机油。关于日系为什么用20我们稍后再详细解释。
3.粘度越低，机油挥发性越强，可以通过成本更高的合成解决。
4.粘度越低，对发动机的保护能力越差。
5.负荷越高，粘度要求越高，比如牵引或增压。
6.转速越高，粘度要求越低。
在美国，厂商使用20机油作为原厂的目的只有一个就是避免CAPE法案罚款，该法案要求车企平均燃油经济性要优于一定数值，如果达不到将受到罚款，所以车企最先放弃的就是引擎寿命，来避免罚款，而引擎寿命只对车主有益。
在美国市场，福特30机油时承诺的引擎有效寿命是“15年或15万英里”。而换20机油后，承诺有效寿命只有“10年或10万英里”。本田30机油时承诺有效寿命为“10年或10万英里”，而换20机油后只承诺“7年或7万英里”。
从上面数值我们可以得出下面结论：
1.换装20机油，增加的燃油经济性只能达到2%，但引擎寿命下降30%。（参考本田数据）
2.用20机油只是为了提高燃油经济性，同时降低的引擎寿命，可以让客户更快的更换新车。
3.用20机油并不代表加工精度高，看福特和本田的承诺引擎寿命可直观看到。同时仍以日系为例，虽然用了20机油会导致机油消耗大，但由于精度低，汽油和燃烧后含水废气更容易窜入曲轴箱进入机油，所以机油量不会明显减少，但实际机油性能下降极快，这也是为什么日系要求5000公里换油的原因，而且日系之前都是小扭矩高转速，低缸压的发动机，油气窜入曲轴箱有限，一旦换装涡轮，增大缸压，就会出现本田那种机油增多乳化的问题。
同时，这个问题还击破了日系水军的一个谎言--日系引擎耐用。
在使用20机油下，引擎是不会比使用30机油更耐用的。在美国奔驰推荐使用40机油，同时承诺引擎有效寿命为“15年或35万英里”。所有重负荷引擎（货车引擎）推荐使用40机油，因为他们平均100万英里的使用寿命远长于轻负荷引擎的10万英里。对比本田的承诺寿命就很容易知道答案了。
机油变稀，是机油的问题吗
机油变稀可能是由于多种因素导致的，其中包括机油的选择和使用方式。如果机油的粘度不合适或质量不好，可能会导致机油在高温下变稀。此外，如果发动机运行时温度过高或使用不当，也可能导致机油变稀。因此，要确保选择适合您的摩托车的机油，并按照制造商的建议进行正确使用和维护。如果您发现机油变稀的问题，最好咨询专业的修理技师以获取更具体的建议和解决方案。
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