大家好，今天小编来为大家解答新车磨合，到底要不要跑高速这个问题，新车不建议上高速很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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摩托上高速，能安全吗
一看都是一群不骑摩托车的在回答。
我想请问，摩托车上高速不安全的原因在哪？上高速是为了骑车为了到达目的地，谁没事跟汽车去剐去撞？
就算是站在剐和撞的角度来说事，那也是国道上剐和撞的机率更大！
国道上路口多，行人、自行车、电动自行车、各种三轮都多，交通状况复杂，更容易有预测不到的事情发生，一旦发生状况，摩托车更容易受伤。
高速上交通情况就简单的多了，而且骑摩托车还基本不会出现疲劳驾驶睡着的情况。
很多人有俩钱买个4轮就看不起摩托了，先不说现在出去远途的摩托车价值几万几十万的，很多，刹车和加速性能都很好。而且买这种摩托车的基本都有汽车。
更甚至，正因为汽车摩托车都有，都驾驶，才更了解两种工具之间的关系，更能辩证呃呃呃对待彼此。
总上，摩托车上高速，非常安全。
另外，汽车车主们，也应该考虑到，这些人骑摩托车出来，没开汽车，给你的路上减少了很多拥堵。
新车有时不小心踩到3000转有影响吗
我是小唐，我来分享！
新车有时不小心踩到3000转没什么影响。可能很多新车在磨合的时候，厂家建议车速控制在80km/h—100km/h之间，一般搭载自然吸气发动机的车在这个车速下的转速基本在2000转—2500转之间，一般搭载涡轮增压发动机车的车在这个车速下的转速基本不到2000转。这是理论上的数值，我们经常在开车过程中难免会有超过这个转速的时候，只要不是长时间高转速，对发动机的是没什么影响的。
其实，我们的发动机在制造过程中，厂家也会对发动机不同转速的工况进行检测，分别是怠速工况：1000转以下。中速工况：1500转—2500转。高速工况：3500转左右。这是对新发动机测试的一个过程，评估发动机在每一个工况是否稳定。所以，我们的新车发动机早在出厂前都是已经经过高速运转了的，只是这个时间不是很长，对我们的发动机没什么影响的。只是建议我们新车在磨合期不要长时间高转速运转，让发动机的运动机构之间慢慢磨合，偶尔踩到3000转没什么影响。
希望以上回答能帮助您，感谢阅读，欢迎评论！
新车磨合，到底要不要跑高速
买了新车，新手车主往往就会急叨叨地到处问：新车怎么磨合？这玩意说明书上可没写。有人说，不可跑高速；亦有人说，让磨合见鬼去吧——新车出厂前就已经磨合过了，君不见那些车厂的移车工作人员将新车从生产线开到泊车场区的时候，那个快啊，简直让人看了都心疼！
众说纷纭，那么究竟要不要磨合？什么样的磨合才是最正确最科学的？大师今天就来谈一谈。需要提前说明的是，关于新车磨合的技术贴已经很多，大师就不再从发动机构造等部分进行解读，主要针对新车磨合的误区来撰写本文。
1，新车出厂就磨合好了吗？
首先来谈谈“新车出厂前就已经磨合过”的说法是否正确。其实早在发动机上装配线之前，所有的发动机都会经历一次磨合工序，由于这是在发动机工厂完成的，所以在所谓的“冲压—焊接—喷涂—总装”生产线上，你是看不见这道工序的。但是这并不意味着“新车出厂前就已经磨合过”的说法完全正确，新车是一个机械结构的整体，单一部件的磨合并不能保证整体的磨合效果。发动机需要和变速箱、发电机甚至是悬架之间完成整体磨合。
以大师自己的车子为例，提车后一个多月内，热车状态下的怠速为750rpm；认真磨合后，现在的热车怠速稳定在630rpm左右。大师有意识看了一下其他车友的同款车，发现超过一半的同款车辆其稳定怠速依然是750rpm。大师自己也试驾过一些同款车，发现无论是噪音还是油耗，都不如自己的爱车。当然，这也和大师首保后就脱保，更换全合成机油跑完磨合期有关。
所以说，新车磨合是相当必要的。至于移车工作人员将新车从生产线开到泊车场区的时候，快得让人心疼，其实说白了车子不是工作人员自己的，有时候工作节奏快了，难免有些“暴力”——这有些类似于快递公司的分拣员“暴力”分拣的性质，只不过这些“暴力”并不是长时间存在的，而车子也不像快递包裹那般脆弱，因此大家不必介怀。
2，磨合期不能跑高速？扯淡！
其次，再来看看磨合“不可跑高速”的说法。目前国内公路最高限速120km/h，其实这个速度对于大部分车辆的极速而言只算中流，所以说，真正的磨合其实看的是发动机转速。大部分普通家用汽车，其说明书标定的机油粘度都是30W，但是首保或二保时，4S店给的免费机油几乎都是40W的粘度——这其实是有讲究的。
有人说，4S店给的免费矿物机油不值钱，这话倒是不假。但是你有没有有想过，同样都是不值钱的矿物油，为何4S店选择40W的粘度而不是30W的粘度呢？说白了40W的机油附着性好，高温高转速状态下气缸壁的油膜不容易产生物理断裂现象。换句话说，大部分4S店选择40W的机油做首保和二保，主要就是担心新手操作失误——尤其是手动挡车型，如果发动机长时间保持高转速现象，一旦缸壁油膜被拉裂，发动机可能就提前驾崩了。
因此，真正合理的磨合方式就是要保证发动机转速不要太高，一般来说不要超过3000rpm，保证不超速行驶即可。如果能绝对保证这一点，采用全合成机油跑磨合的话，效果会更好。
看到这里有人会说了，我是异地提车的，提车的4S店到我家有上千公里，我就遵照限速匀速开回家，岂不是就相当于跑完了上千公里的磨合里程？
这种认识也是错误的，匀速跑回家不会给车子带来任何负面影响，但是就磨合效果而言，这上千公里算是白跑了。
3，长时间匀速行驶最好？又是扯淡，走走停停反而更好
前面已经说过，新车是一个机械结构的整体，单一部件的磨合并不能保证整体的磨合效果。同理，匀速状态下行驶只能对变速箱的某些齿轮有磨合效果，此外车架和底盘的振动磨合也长期处于一种接近的频率状态下，刹车系统的磨合更是几乎可以忽略……上千公里跑下来，也许不如别人在市区里走走停停，频繁换挡跑100公里有效。
就磨合效果而言，普通市区道路是最好的。有高速，有低速，有起步，有刹车，有换挡……只要保证起步、换挡、刹车的动作轻柔，转速控制在3000rpm之下，跑完1000公里即可完成理想磨合。换句话说，在市区道路上正常驾驶即可。对于一些带有多种行驶模式的高档车型而言，磨合期中不妨手贱一点，多拨弄拨弄行驶模式，对于整车磨合也是有好处的。
4，磨合期结束拉高转速
磨合期的里程一般1000公里就足够了，达到1000公里的里程之后，必须拉两分钟的高转速。拉高转速的目的不是为了磨合，而是清洗。如果将车辆的磨合比喻为热身，那么拉高转速就相当于让车子做完热身之后来一次深呼吸，将发动机燃烧室和排气系统中的积碳和杂质吹干净。如果可能，做这项工作之前不妨换一次新机油——由于旧机油有物理衰减，拉高转速的话会有缸壁油膜被拉断裂的安全隐患。
这里强调一下，拉高转速不是拉高速，不是顶着120km/h跑两分钟就算完成任务，而是要求节气门在两分钟左右的时间频繁地100%开启，也就是频繁的“地板油”，转速在3500～6000rpm之间来回摇摆。必须注意的是，发动机转速切不可高过红线——对于一些没有红线保护装置的车型而言这点特别需要注意。其实在60km/h条件下同样可以完成拉高转速的任务——当然了，这和车辆的变速箱有关。对于手动变速箱以及带手动模式或低速模式的变速箱而言，可以采用挂抵挡或低速挡的方式——例如60km/h车速下挂2挡。
其实赛车的磨合也有拉高转速的部分，而且更加苛刻。赛车手会从1挡开始，逐一在每个档位把转速拉到7000转行驶，用专业术语来说，“有效使用的转速范围磨合透”，这样在驾驶的时候，才会足够顺滑。考虑到赛车和民用车的差异，驾驶安全等因素，大师不建议民用车采取赛车磨合的办法。
5，磨合期一定不要走烂路
新车磨合期不要走烂路，因为汽车的车架、悬架也是要磨合的。在城市的道路中，细微的颠簸会帮助车架和悬架来实现磨合。在幅度小的震动环境下，它的匹配性会比以前更好。如果新车在磨合期就行驶到非铺装路面，类似于搓板路、戈壁或者带交叉轴性质的路面，会造成车架的扭曲和悬架匹配度不好。
如果新车还没有磨合好就经常性走烂路，2年之内，一个转弯就会咯吱咯吱响。
“最后强调一点，买车之后请看说明书，大师发现，大部分车主似乎都不太喜欢看汽车产品说明书，这个习惯真的很烂……”
新能源汽车跑高速续航会缩短多少比如官方宣称300公里续航，实际跑高速能跑多
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发展新能源汽车已经是我们国家的汽车战略，最近几年在补贴的刺激下以及双积分等政策的驱动下，好多国内外车企都在新能源汽车领域发力。由于我国重点在发展纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，最近几年纯电动汽车和插电式混合动力汽车从井喷的状态，相比较，燃料电池汽车发展的速度会比较慢一点。如果关心纯电动汽车的续航，大家就会发现一个很奇怪的现象，厂家在宣传纯电动汽车续航的时候都会说，NEDC续航是多少多少公里，等速60公里每小时速度下续航是多少多少公里，但是就没有一家企业会告诉你，满电状态下，在高速上120公里每小时的车速状态下，25摄氏度下能跑多少公里，0摄氏度下能跑多少公里，零下20度摄氏度下能跑多少公里。这样的宣传似乎在行业里边，形成了一种共识。其实不是说企业不想这么宣传，是因为我们现在的电池技术和续航还达不到可以大肆宣传的高续航水平。因为在高速时速120公里，零下20摄氏度的情况下，跑出来的续航里程是相当相当低的，那厂家绝对不会拿这种续航去做宣传。我想这种局面，可能会在电池技术和续航得到合理解决的时候，厂家会主动拿这种数据去进行大肆宣传的。
我的车不是纯电动汽车，我的是插电式混合动力汽车，纯电标称续航是100公里。我曾经在高速上做过测试。环境温度大概20度左右，基本满电状态下上高速，按时速120去跑，到最终电量降到百分之25，大概跑了40公里左右。
所以如果纯电续航300公里的话，我估计高速时速120公里去跑，大概150公里左右，剩下的电量得留着去找充电桩充电了。
所以我的建议是现在买纯电动汽车，主要还是要看它的NEDC续航里程有多少公里，至少这个在城市道路开车的话，还算是靠点谱，那种最大续航里程，仅供参考，没有一点用。如果用纯电动汽车去跑高速的话，按照这种里程除以2来计算能跑多少，剩下的电量去找充电桩充电。
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好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
