style="text-indent:2em;">大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下为什么不建议装汽车腰靠的问题，以及和不建议买的汽车的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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东风新能源电动汽车ex1为何卖不好
疫情期间，线上购车确实火热了一把，火归火，最终还是没能掀起线上购车的潮流。其实也不难理解，汽车的价格比较高不是说换就能换的东西，所以消费者更加喜欢先体验看看合不合适，然后再决定要不要购买，在网上只看看图片和参数就拍板要买，风神EX1没有这个能耐。
撇除这种不恰当的销售方式，回归产品本身，EX1这款车到底好不好呢？说实话，优缺点都很明显，但整体来说并不差。
汽车保险真心贵，有哪些是不必要买的
谢邀。我整理了一些车险知识点，怎样搭配车险最划算，性价比最高。
首先，咱们的车险由两部分组成：交强险和商业险两部分。针对交强险部分：国家强制规定的必须买的，全国统一的，所以一定省不了。而商业险主险部分，以下三种尽量都配置。1.第三责任险：对人和车提供的保障，尽量高配置，尤其是在一线发达城市。譬如车主开车全责把豪车撞了修理50万，或把人给撞了要赔偿100万，理赔责任额只买了30万，多出来的部分就需要车主自掏腰包。2.车损险：用途最广的险种。车子无论是小蹭小碰，还是受损严重，由保险公司支付维修费用，要加上。3.车上人员责任险：保车内人员安全，很有必要加上。根据需求，可以选对应的附加险。首推附加险：不计免赔险：福利险，一定记得加上。因为车损险和第三责任险在实际赔付时，会有5%-20%的免赔额比例，而不计免赔险，刚好可以转移这部分赔偿给保险公司，当然前提是出险没违反交通法规的情况，如出险是基于酒驾，那就没得赔了。其次，1.自燃险：如果车主所在地是高温地区，或者车龄比较老，车辆设备老化，容易出现自燃风险，可以选择加这个险。2.涉水险：如果车主所在地是多暴雨的地区，车辆发动机容易涉水故障，可以选购。3.划痕险&4.盗抢险：如果车辆是豪车，且停车的周边环境比较复杂，可以添加。以上是车险中各个险种的特点，希望可以帮助做选择。最后再提供一个车险省钱的好建议：很多车主都知道，如果车辆前一年没有违规出险记录，车第二年续保有优惠折扣，交强险和商业险费用下调，所以好好开车，不酒驾，不违规就是最省钱的方式。奇瑞车是不是真的底盘好，为什么很多车主不再买奇瑞车
奇瑞汽车底盘调校中规中矩-品牌定位主要为「过渡」
换车是否还会换奇瑞？
这个问题问不同的奇瑞汽车用户会有不同的答案，如果是早期的奇瑞QQ、风云系列、旗云轿车等车辆的用户，再换车可能会考虑瑞虎8或星途；这些车辆的用户是有些品牌黏性的，但如果是早期的瑞虎系列、威麟瑞麒、观致汽车的用户再换车，考虑奇瑞的可能性就不会很大，艾瑞泽系列有争议。
原因正在于这些车的定位不同，说穿了就是前一部分车辆属于入门级车，按照正常的换车规律分析，下一次升级的选项大概率是第二部分车辆；在熟悉了一个品牌的车辆后，只要用车过程中没有什么问题就会偏向更换同品牌的车辆，这是个消费惯性。那么第二类车的用户品牌黏性为什么会低一些呢？
很多人认为我们不喜欢奇瑞汽车，因为我们经常批评奇瑞汽车存在的问题；这个说法不能苟同，首先我们是安徽公司、支持安徽的车企是个必然的情怀，其次则是我们用过不少奇瑞车。从早期的奇瑞QQ到瑞虎（老款到3），再到被称为“大猫”的威麟X5四驱车，不论作为通勤车还是工具车都有长期的用车经历，对于车辆存在的问题就会非常清楚。常见问题包括车身生锈、动力偏弱，这两点是不能否认的，直到推出1.5T多点电喷机才算达到同期的中等偏上的水平；至于底盘的的评价也难以给出高度评价，因为用过的这些车有一半都有车身不水平的问题，通过尼龙块、换弹簧等多种方式进行过修复，最终练就了一身修车的本领。
但是我们对于早期的奇瑞汽车还是很包容的，因为这是自主品牌起步和学习的阶段，但是有问题得改才行。
现阶段奇瑞汽车还是有部分车辆存在通病，比如生锈和减振器异响；这不是个技术问题，而是供应链环节的问题吧，或者说是车辆制造成本控制的问题。再说白了就是成本投入不高，采购的零部件标准也不高，为了提高车辆的利润率造成了车辆品质的“不变”；这就很难令人接受了，汽车拼到最后一定是拼质量、性能、能耗、配置和智能化，奇瑞在不该输的领域输了三项。
这就是为什么期望能有个民营车企收购奇瑞的原因，最起码能改变一些问题。
子品牌战术和技术研发！
早期的奇瑞汽车确实在研发，从收购DSI开始研究4AT&CVT，再到与AVL合作研发出1.5T发动机，这一阶段的进步还是显而易见的；可是从这一阶段开始似乎有些变化，重心放在了搞子品牌上，从瑞麒威麟到开瑞观致、再到被五粮液集团收购部分股权的凯翼，这一阶段就没有看到有什么进步，看到的只有一个个的子品牌从诞生到消失。然而这还不算完，后期又推出了捷途和星途，星途的销量有目共睹，捷途看似销量不错但量产车有很多，平均下来也没有热销车。
奇瑞似乎就没有打造出过一个成功的子品牌，不过通过“卖品牌”似乎也没有吃什么亏；只是与竞争对手的差距越拉越大，直到推出1.6T缸内直喷发动机才算勉强追上，可是拿1.6T对标竞品2.0T的车辆，这还是显得有些不自量；虽说到了近期开始装备2.0T发动机，但对手到了什么阶段了呢？
一步错步步错、一步慢步步慢，奇瑞就是这样，在其推出1.6T的节点已经是竞品应用直喷小排量发动机七八年的时候，是2.0T直喷机已经普及的阶段；2.0T推出的时候多个车企已经完成了第一轮的混动汽车的竞争，不论DM3.0、Pi4、EDU、P2.5，还是合资汽车的DQ400e、ECVT双擎都已经分出了胜负，现在进入了第二阶段的国产汽车性能战之余的“能耗战”，说白了就是降低标准开始使用自主研发的ECVT架构、DHT、iDD等技术，而奇瑞正是在第二阶段才推出了竞品命名相同的DHT混动架构但还没有开始量产交付，可竞品的ECVT架构的轿车和SUV销量眼瞅着就进销量前三名了。
这就是问题所在了吧，在最该沉心研发的阶段、奇瑞的战略方向有些看不懂，在技术竞争力略差的阶段又做不到高标准的防锈和零部件高标准，想维持销量或提升销量就不得不在营销方面进行很大的投入，但这并不是长久之计。
综上所述，这些车的整体水平算不上差，但客观来说在国产汽车中也不算上是佼佼者，所以用户品牌黏性就很难达到高标准；重点是以目前的技术储备又很难实现产品定位冲高，比如星途系列基本失败了，定位最高的揽月看不到具体车型的销量数据。那么低于星途车辆用户如果再选择车辆升级，在奇瑞阵列中就找不到理想的选项，最终只能考虑其他的品牌；这就是说奇瑞更像是个“起步”和“过渡”品牌的原因，技术标准决定了只适合主攻15万以内的快销车，而大部分用户都在等待升级，奇瑞没有拿出“升级选项”。
相信面对奇瑞是怒其不争的汽车爱好者不在少数，这不是“粉不粉”或“黑不黑”的问题，是客观存在的事实。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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为什么不建议装汽车腰靠
由于个别腰靠在使用时会将驾驶员的整个臀部前推移，这便导致驾驶员在踩刹车踏板时的施力过程中，出现臀部后移从而使得踩踏力度不够，对行车安全造成影响。
所以在购买汽车腰靠的时候，我们应该选择对臀部空间侵占较少，同时切合汽车座椅的腰靠。
为什么不建议装汽车腰靠和不建议买的汽车的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
