航模襟翼怎么设置(航模机翼)

本文目录

1. 二战的夜间战斗机是怎么瞄准的
2. 飞机如何实现翻滚
3. 航模襟翼怎么设置
4. 战斗机的影像是什么样的

二战的夜间战斗机是怎么瞄准的

谢谢邀请！兔哥回答：人们只所以对二战时期的战斗机的夜间战斗感兴趣，是和雷达有关系。现在的战斗机和二战时期时期的战斗机的最大不同就是具备夜间作战能力，而让战斗机具备这个能力的是雷达。二战时期有雷达，但用在战斗机上的并不多，同时，二战时期的雷达性能也不先进，雷达用在战斗机上正是从二战开始的，而真正走向成熟却是二战以后的事情了。那么二战时期的战斗机又是如何进行夜间战斗的呢？下面谈谈这个问题。

首先，我们必须要从实战角度解答这个问题，只有这样才能够理解当时的情况。二战时期的夜间战斗机战斗机会很少，原因就是缺少支持夜间作战的技术，这是一个前提。二战时期只所以成为雷达用于战斗机空中作战的发展期，是轰炸机给带动起来的。轰炸机有领航员，而且轰炸机都是有固定的轰炸目标，利用无线电导航仪，或者是罗盘解算就能够飞到目标上空并返回，而且地面灯光也是一个很好的导航参照物。为了能够拦截轰炸机的轰炸，战斗机开始探索夜间如何打轰炸机，其中雷达上机就是二战后期的一个摸索的结果。战斗机夜间作战有几个阶段，我们说说这个问题。夜间战斗机诞生于第一次世界大战，是以专门的夜间战斗机模式出现的，导航为人眼导航，也就是全靠飞行员瞪大眼睛去发现目标。因此，夜间战斗机通常都是两个人以上，并且战斗的性能要求主要追求留空时间长，火力持续性能好，火力要猛，对于航速、机动能力要求不高，这个传统被继承下来。二战时期有了雷达，但主要是地面雷达站，同时探照灯成为主要的探测空中轰炸机的设备，因此，二战时期的夜间防空和夜间空中作战都是由地面雷达引导+探照灯+高炮，或者是+战斗机这样的做战模式。

地面雷达通过搜索探测，找到来袭目标大概的位置，当然的地面雷达很落后，只能提供目标信息，而且是人工作业解算分析，效率低，精准度差，不能提供详细信息，只能是大概的目标方位，并且信号杂波也大，出现虚警的情况很多。地面雷达发现目标后，通过无线电把战斗机引导到目标空域，也就到位了，因为地面雷达无法区别谁是谁，剩下的就交给战斗机了。此时夜间战斗机就开始肉眼导航模式，看谁眼睛尖了。如果来袭轰炸机地区有己方探照灯部队，就引导探照灯照射来袭轰炸机，己方战斗机冲上去把轰炸机打下来。但这种方式受限很大，当时的雷达探测距离近，无法满足需要，于是就探索战斗机独立空战能力，想了很多方法，把探照灯安装到飞机上，发射照明弹等等，但都不理想，于是雷达开始被安装到了战斗机上。说明一下，二战时期的夜间战斗机还是以专用夜战形式存在的，夜间战斗机都是双发的大型战斗机，乘员最少两人以上，有专门的雷达操控员。二战时期最著名的夜间战斗机是纳粹德国的He.219“夜枭”夜间战斗机，也是世界第一款安装弹射座椅的夜间专用战斗机。而携带有雷达的夜间战斗机是纳粹德国Bf110F-4夜间战斗机，1941年8月被研制出来，战场上的优秀使用表现受到了各国的关注。此款机型中的改进版本Bf110G-4G4无疑是一个真正意义上的夜间战斗机，配置了多种雷达，从1943年2月投入生产直到战争结束共建造了2191架。

二战时期日本的爱知S1A“电光”夜间战斗机，这是日本海军二战期间研制的唯一的一款夜间战斗机，设计理念很先进，内藏式的雷达天线，红外感应器，雷达波束测向器（相当于今天的雷达告警器）等。不过时间太晚，1945年6月原型机才搞出来，没来得及试飞，美军就把工厂给炸了。其实二战时期日本陆军有夜间战斗机Ki-145夜间战斗机，不过二战时期日本陆军和海军有仇，相互拆台。P-61黑寡妇夜间战斗机，这是二战时期美国研制的夜间战斗机，也是美军第一个夜间战斗机，个头有中型轰炸机那么大，四名乘员，内藏式机头雷达，黑寡妇是二战时期一款不错的夜间战斗机。英国的DH98“蚊”式夜间战斗机/轰炸机，这是一架全木质的战斗机，从1939年～1945年时间内，当时的双方战斗机行列中用途最广泛的战斗力。

通过上述能够看出来，二战时期有雷达的战斗机数量并不多，机型也不多，而且都是专用型，采用双方布局，两人以上的乘员。除了这些有雷达的夜间战斗机，其它的都是地面雷达引导，探照灯、夜光弹，肉眼搜索的夜间模式，不过非夜间战斗机夜间作战的经历并不多。而专业的夜间战斗机也多是以打击轰炸机为主。雷达真正走向成熟是二战结束以后逐步发展起来的。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。

飞机如何实现翻滚

飞行员向左侧压杆，左侧机翼副翼向上翘起，右侧机翼副翼向下弯曲，这时流过左侧机翼的气流收到副翼的扰动，改为向上吹；而右侧的则向下吹；这样一来飞机同时收到两个反作用力，左侧向下，右侧向上，这两个力在飞机的横向上形成了一个力矩；于是飞机开始向左侧翻滚，就成了你看到横滚动作。

传统飞机改变飞行状态，依靠气动面作用实现，水平尾翼控制升降（向下偏，爬升，向下偏，俯冲），副翼控制横滚，副翼＋垂直尾翼控制转弯，高难度动作可以看成是这些基本动作组合而成。

有了发动机矢量控制技术，可以用改变喷气方向来改变飞行姿态，比如“鹞式”，喷口向下，飞机就可以垂直升降，不想别的飞机，要斜向上爬升才能上升高度。

航模襟翼怎么设置

稍微好一点的控上都会有专门的襟翼设置菜单，里面通常允许你设置三个襟翼位置：无襟翼（无夹角），半襟翼（用于起飞），全襟翼（降落）。具体半襟翼全襟翼开多少看你的飞机了，一般二战机可以设置半机翼20-25度全襟翼40-45度。

控上的襟翼设置菜单还有一个关键的设置项就是襟翼对水平尾翼的混控，通常襟翼打开时飞机会抬头，水平尾翼混控可以有效补偿，初始值可以选半襟翼5%全襟翼10%，具体数值需要在高空试飞摸索。

当然如果你用的是dx系列的遥控器，不要忘了打开襟翼延迟（慢放）设置成2秒左右的，这样襟翼打开时会非常柔和，一点不会对飞行姿态造成影响。

战斗机的影像是什么样的

这个是HUD录像，早期为黑白的是为了节省储存空间

题主放的这几张图片都是战斗机HUD（Head-updisplay）录像，HUD翻译过来为“抬头显示器”或“平视显示器”。这种设备将战机飞行一些数据、图表等信息内容，投射到飞行员视线前方的透明显示板上，从而加载进飞行员视野里面，使的飞行员更加直观、方便的掌握飞行数据、飞行姿态、武器状态等必要情况，无需转移视线去看仪表。战斗机的HUD基本HUD各种数据图示说明HUD的工作原理，这种设备位于前视下方，使用投影设备投射上去的现在甚至汽车也开始流行安装HUD，提高逼格

因为HUD加装着很多信息，所以对HUD进行录像，就可以了解和掌握很多飞行细节。因而战斗机普遍带有HUD录像设备，进行完训练和空战后，通过对HUD录像进行回放，可以确认战果，复盘飞行细节等。而早期战斗机使用的HUD录像设备都是黑白的，原因就是为了减少储存空间，毕竟现在的快速数码储存设备都是这十几二十年发展起来的。记得二十年前刚接触电脑时，那时候还是用1.4英寸软盘呢，压根没有U盘的概念。而现在新式战斗机或升级HUD设备的战斗机显然已经用彩色了。这种美军演习时流出的EA-18G咆哮虫锁定F-22的图片，也是来源于HUD录像截图。

随着技术的进步，现在新式战斗机开始普及衍射式平显，不再需要投影设备进行折射成像，而是使用全息透镜的方式直接在平显镜面上成像，并且图像更清晰，视场更大，过滤非可见光等。歼-10C战斗机驾驶舱前面绿色屏幕就是衍射平显，这种显示屏在自然光下呈现绿色，非常好认。我国的衍射平显，相比较之前，这种显示设备体积也小很多。相比较下苏-35S战斗机还是使用老式的折射式平显，让人大失所望。毛子现有技术无法生产这种屏幕，之前苏-30SM等使用的衍射屏是从法国进口的，后由于乌克兰危机，俄罗斯被制裁而断供，毛子只能继续使用之前的旧式设备。

文章到此结束，如果本次分享的航模襟翼怎么设置和战斗机抬头怎么弄好看的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！