style="text-indent:2em;">大家好，关于汽车音响要如何升级很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于豪车头枕怎么弄好看的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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捷豹xfl怎么样
捷豹XF进口版本在国内售价为52-81万，而被奇瑞国产之后经过加长的XFL，起售门槛进一步降低到39-69万，拉低了13万的售价确实让不少看腻了BBA的消费者多了一个新的选择。不过捷豹XFL目前市面上的大幅度的优惠（7万以上）也足以看出它卖得并不好，自国产XFL上市以来，它的月均销量仅为1340辆左右，跟豪华品牌第一梯队的BBA相距甚远。疆哥今天就跟大家一起瞧瞧捷豹XFL怎么样吧。
初见捷豹XFL，车头设计十分立体，线条也很简洁，中网采用熏黑的格栅涂装，在3.0T的车型中，中网则变成了更加高贵的镀铬装饰，相反熏黑涂装又显得年轻运动。大灯组和LED日间行车灯设计成修长的形状。
作为英国“绅士”，接近5米1的车身长度显得修长，但它也似乎坚持运动风格，低矮的发动机舱和溜背造型，从侧面看上去，这辆既可庄重又可运动的捷豹，真是汽车中的哈利波特，千万人有千万人的看法。
XFL的车尾相比起车头，虽然比不上前脸视觉冲击力，而增加的镀铬装饰给人一种高贵的感觉。两个对称的大排气口，也能让人感受到这辆车的强劲动力，稍不留神可能就看不见这位绅士性感的翘臀了。
第一眼看到XFL的内饰时，它并不会像奔驰那样马上让人对它产生好感。环抱式的中控台，各控制分区搭配合理倒也不至于产生厌恶。而在一些较为常接触到的地方，XFL却采用了一下质感廉价的硬质塑料，让人对它的好感大打折扣。
XFL虽然称不上一眼美女，但是仔细发现，它还是有很多让人满意的地方。比如说中间的一块10.2寸的触控屏还是让人感觉很前卫的，系统界面的设计简约却不简单，还有不少英伦元素，能让人感到设计师用心良苦，只可惜这个多媒体平台并不支持CARPLAY系统。
XFL采用了可伸缩旋钮式换挡，周围也使用了木纹板装饰，两个带盖板的饮料杯架使用起来也是十分方便，盖上盖板之后平坦简洁。
方向盘和仪表盘的显得比较暗淡低调，只有在多功能按键旁边才用了一点银边装饰。方向盘采用三幅式设计并配有方向盘加热功能。
12.3英寸的全液晶仪表，表盘的显示界面比较传统，也许是在向传统机械表盘靠拢吧。
中性豪华车的车主往往是坐在后排，当然后排的配置对于这个级别来说就比较重要了。在后排设置了两个空调出风口，并配有双区空调控制，还配有两个USB和两个HDMI接口加一个12V电源。
在前排头枕处也安放了两个屏幕，小桌板一对和一只遥控器。
后排窗户配备了手动遮阳帘，后门也可以配备电吸门，不过这个配置需要选装。
同时，后排也可控制天窗整体，这个设计也充分体现了后排乘客的地位。
动力方面XFL用了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率177kw，最大扭矩340Nm，匹配8挡手自一体变速箱。当然捷豹还有3.0T机械增压发动机可供选择，250kw的最大功率和450Nm的峰值扭矩，参数表现不错。
XFL的动力输出和外观一样具有绅士范，油门响应并不是那么积极，动力输出的平稳却让人感受不到一点点激情，而这样的动力调校带来的则是乘坐的四平八稳，它不是一个喜欢运动的人的追求。
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为什么车的后排中间总是少头枕很贵吗
很多车型没有增设后排中间头枕，一是因为考虑成本因素，而是考虑驾驶员通过后视镜观察后方路况时，防止遮挡视线。不要小瞧一个简单的头枕，对于任何一个车企来说，一台车能够节省几十元，覆盖到数万台车上就是愈百万的资金，对于一些热销车型，每年数十万台销量，心算一下能够节省多少钱。
除去成本因素，考虑到后视镜观察后方路况，中间头枕一定程度上会影响驾驶员视线。有些紧凑级车型后排头枕设计非常捡漏，根本没有升降结构，就是单纯的一个凸起包，不能调整高度，这种情况就不适合增加中间头枕。比如下图这种车型，两侧头枕也会影响驾驶员视线，不利于安全驾驶。
很多经济型小车出于成本考虑，头枕不会增加调节机构，比如几万元的小车，我们不能强求车企在头枕上有什么感人举动。价格再高一点，基本上都会增加后排头枕调节功能，而中间头枕也得益于调节功能和更加轻薄的设计，对于驾驶员视线影响已经越来越小了。
也有个别车型根本没有增加中间头枕，是出于后排乘坐三人的几率非常小的前提下，做出的减配。总之，无论出于何种考量，后排中间头枕应该作为标配，同时尽可能优化降低高度，确保给驾驶员提供良好的视线范围。
揽胜改装都能改什么
这台最新款路虎揽胜沿袭了上一代车型的霸气风格，在豪华程度和外观细节上有个更上一层楼的改变，改装此车以蓝白色调为主，加上夸张的轮毂和包围使之成为典范。
蓝色把手，腰线，进气口涂装
四出排气
侧包围
后包围
路虎揽胜这车相信网友们都很熟悉，在国内很常见。路虎揽胜除了肌肉版硬朗的设计外，还夹杂着些许绅士气息，这是给人的第一感觉。对于路虎揽胜的改装并不见得是一件容易的事，这里给大家介绍揽胜的一个很不错的案例。
汽车音响要如何升级
这个问题，必须来答一波。如何提升汽车音响效果？事实上我们公司最近也在头条来讲这个问题，通过简单的讲述，让大家可以比较系统的了解这个过程和内容。
在国内，车主对于汽车音响的了解其实不是很多，这有我们的责任，宣传不到位；也因为这个比较小众，虽然很多人有需求，但也不是很强烈的刚需。但令人欣慰的是，现在越来越多的人，开始注意这个，我们也在努力帮助大家来了解这个事。
汽车音响，涉及到的部分主要是：喇叭（扬声器）、主机（DSP）、功放、线材、隔音、音源、调试这几个部分。
我们首先要明确的是，为什么原车的喇叭，你会觉得不好，感觉听得不爽。这也不是车厂黑心，毕竟对于车厂来说，音响对于原车的重要性，首先远远不如动力、制动、框架这些重要；其次成本，一分一分货，不说他们造车花了多少钱，看看我们买车花了多少钱，这个发动机好啊，这个安全系统好啊......就知道我们的这些钱花到哪了。针对原车，音响不好，主要也就是硬件不给力，隔音效果差，带来的体验不好。
一个朋友宝马五系的喇叭
针对这些情况，我们接触到的客户，提升音响效果的第一步，基本都是换喇叭，上隔音。这是对于首次的车主，最具有性价比的方案，能够较大程度提升原车音响效果，坐进去第一次你就会发现效果完全不一样，而且投入不算大，3000-5000就可以带来很棒的效果。所以作为一个汽车音响品牌运营商和改装服务店，我们建议第一步是以两门双层隔音，加一套两分频套装为主（能原车直推最好，但有的车因为配置问题，原车的主机功率偏小，效果比较难出来）。到了后期，或者本身对这个有了一定要求的，可以上全车隔音，前后声场，主动分频，低音炮等等。这里面的故事和学问，建议到店里和师傅还是老板，喝着茶慢慢聊。
主机这一块，现在原车一般都有主机，支持CD\U盘\数据线\蓝牙连接等等，如果原车单纯就一个播放器，现在的主机市场也很明了，先锋主机、喜力士DSP都是不错。
在我们说的第一次最好是建议选择原车可以推的喇叭，这样就可以不用上功放。但真的到了后面，功放就很重要了，单路、两路、多路，各种各样的功放。就看怎么搭配了。可以单纯一个喇叭搭配一台，也可以一台大家伙，搞定所有。但是这边说明，如果上了低音炮（不是有缘低音），那么功放就会变得很重要。而且针对主动分频的系统，或者一些功率较大的喇叭，也需要功放作为动力支撑，否则完全不能出效果。在选择功放这一块，功率、信噪比、安装位置都是需要好好考虑的。
音响需要通过线材连接到一起，线材就像血管，输送着电力和信号，好的线材不便宜，单晶铜，30000一米。当然我们入门或者稍微发烧的不需要这样的级别，所以这个问题，题主可以先缓缓，不是燃眉之急。
隔音，我们上面已经说了，入门建议要做隔音。这个很明显的道理，聆听需要一个安静地环境，到哪都一样（DJ舞厅除外），而隔音从双门双层，到四门双层，到底盘，叶子板，全车隔音，根据自己的车况，对阵下药即可。
再说说音源这一块，我们的音源发展历史，从单纯的人，到唱片、磁带（卡带）、CD、母带、数字等等。在这一块，我们主要是保证获得更高清无损的音源，这就看各位车主大佬各显神通了。
三分器材，七分调试。音响系统的硬件很重要，调试也很重要。但调试有一个门槛的要求，那就是原车要有可以调试的东西——主机、DSP、功放等等。在调试前，和调音师多聊聊，好调出你最中意的声音。到此，我们大概把框架的内容都跟大家分享了。
具体的细节内容，大家可以关注我们，更深入的了解如何提升原车音响效果。
OK，关于汽车音响要如何升级和豪车头枕怎么弄好看的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
