style="text-indent:2em;">大家好，关于丰田大胡子是啥车很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于丰田大胡子怎么弄好看图片的知识，希望对各位有所帮助！
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大两厢合资车哪个最好
你想要大两厢合资车有哪个最好？现在的厂家出的两厢车还是比较多的，你问哪个最好，这个问题看个人爱好，有的车在好你不喜欢，在你看来也不是好车，合资车不错你看看外观你喜欢就行，现在大众的两厢车有高尔夫，poloplus，桑塔纳?浩纳，朗逸两厢等等，下面给你介绍一款大众的朗逸两厢车，它车身长4541（mm）宽1806（mm）高1488（mm）它的轴距2688（mm）它的行李箱容积（L）435—1342发动机搭载1.4TEA211全铝环保TSI涡轮增压汽油直喷发动机，马力150马力，综合工况油耗百公里5.7升，原地起步连续换挡加速时间（0—100公里）需要8.3秒，变速箱搭载的是DSG七速双离合变速箱，以上为个人意见仅供参考，谢谢。
广汽丰田YARiS L致炫X这车怎么样
近日，广汽丰田YARiSL致炫X上市，引发关注。
又是旧时记忆，却是别样风情。从20年前在欧洲家喻户晓的小型车Yaris，到如今在中国市场不断蓬勃纳新，形成强健的小型车家族，雅力士不断被赋予新的意义，并且在每一个新的阶段，都恰如其分地代言了市场的最新风潮。
第一代雅力士：欧洲崛起
上世纪90年代末，全球经济一体化加速、世界汽车业进行大规模的重组和变革，各大企业都在寻找增长点。
丰田汽车为了在当时还薄弱的欧洲市场（占有率2.9%）打开销路，仔细调研发现，欧洲市场以小型车为主，且对造型、能耗和环保要求极其严格。基于此，丰田推出了NBC战略性小型车平台，1999年，该平台下的第一代Yaris在欧洲诞生。
（第一代雅力士）
"Yaris"，源于古希腊神话中一位象征美丽的女神--"Charis"，"aris"又寓意世界的文化中心"Paris"巴黎；同时在前面加上"Ya"，在德语中的意思是"认同"。同年，Yaris在日本、澳大利亚也陆续上市。
第一代雅力士博采众长，除了继承丰田汽车一贯的精良制造和节能优势和对空间的利用之外，还因地制宜，一方面借鉴欧系车的操控性优势，另一方面配置了双安全气囊和ABS，在当时十分领先。
如其所愿，第一代雅力士不仅获得了"认同"，更获得了全欧洲和日本的认同。2000年，Yaris同时荣获了欧洲最佳车型和日本最佳车型奖，这是丰田有史以来第一次同时荣获这两项大奖的车型。在同年欧洲NCAP碰撞测试中，Yaris更是以正碰与侧撞的两个最高分，获得了小型车第一名的好成绩，成为"2000年度最安全的小型车"。
以现在的眼光来看，第一代雅力士最重要的的意义，在于它成功奠定了此后每一代车型对于高安全性的基石，来自全球的各品牌小型车从此被拉升到了新的标准。
战绩也是辉煌的：平均每年20万辆的销量让丰田在欧洲站稳了脚跟，同时半年时间内日本国内销量便突破10万辆，创造了丰田新车上市销售的历史纪录。
第二代雅力士：口碑全球化
如果说第一代雅力士在欧洲与日本找到了立足点，那么第二代则进一步延伸安全性优势，收获了全球市场的口碑。
2005年，全球战略下的第二代雅力士在欧洲、澳大利亚及北美市场推出，采用全新"活力清爽"设计理念，外在更强调简洁，内在则突出了充沛的动力性。
（第二代雅力士）
当然，在最突出的安全性方面，第二代Yaris领先市场：全车配备了7个安全气囊，增添了预紧式安全带、HIP头部撞击缓冲结构以及WIL颈椎伤害缓和设计，此后的改款车型中配备了ABS、车身稳定系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）、防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）等智能辅助驾驶配置。即使以今天的眼光看，在小型车领域，依旧算得上是凤毛麟角。
出色的安全性能使雅力士一炮而红，成为小型车中唯一能多次入选"世界十大故障最少汽车"的车型，同级别中"最可靠的汽车"。
2008年是一个重要的节点——这一年，广汽丰田正式将Yaris国产，承袭了与海外版本基本相当的各方面配置。更重要的是，广汽丰田的全球模范工将国产雅力士带到了更高的制造和技术水平，为国内注入了新鲜血液。
当时的中国汽车市场已经趋于白热化，合资中大众Polo、本田飞度、斯柯达晶锐、福特嘉年华、马自达2等具有强劲竞争实力的对手也已上市，自主品牌彼时以廉价的优势分割低端市场。
在此背景下，国产雅力士虽然在中国没有取得欧洲市场的巨大成功，但是以鲜明的造型风格和越级的安全配置，成为很多消费者心中小型车的首选，并且为下一阶段的竞争打下良好的基础。
YARiSL登场：家族初成
进入21世纪的第二个十年，雅力士在全球更新到第三代，依然基于NBC平台打造，设计风格一改第二代车型居家可爱的路线，更加运动和激进。
在这个时期，国际上第三代雅力士上市，广汽丰田并没有"拿来主义"，而是扎根本土重新开发了这款小车，YARiSL中国市场迎来了新的时代。
当时，中国汽车市场适逢消费升级，国人对于车的要求从"有没有"向"好不好"转变。洞察于此，YARiSL在品质升级的基础上还进行了"加长"，因此可以说，它是丰田更"中国化"的重要车型。
同时，不再使用"雅力士"的中文名称，意在新车型已经脱胎换骨，以新的姿态迎战中国市场。
2013年11月国产新一代YARiSL致炫上市，2016年中期改款YARiSL致炫上市，2017年三厢版的致享上市，接连出击，业界为之侧目。致炫与致享"本是同根生"，最主要的就是外观区别背后的人群区分：致享是三厢，适合家庭代步，而致炫是两厢车，更符合年轻人的审美。广汽丰田在致炫的基础上推出致享，贴合了一部分中国消费者对三厢车的需求，提升了YARiSL家族的市场号召力。
（2013年国产新一代YARiSL致炫）
（2016年中期改款YARiSL致炫）
（2017款YARiSL致享）
总地来看，致炫、致享弥补了小型车历往在空间上的短板，再加上丰田是内部空间利用的"专业户"，更宽适的车内空间吸引了新的用户客群。非常值得一提的是，2016款致炫全系标配VSC，同级别、同价位实属罕见，再度强化了雅力士诞生以来的安全基因。
在这个阶段，致炫、致享代表了小型车的最近风向——既然空间不再是短板，科技领先（如VVT-i技术），并且超越同级甚至绝大多数紧凑级车型的安全配置，那么这就意味着，小型车已经不是廉价、代步、入门级的代名词，而是精品、个性和节能的年轻人新宠。
（致炫与致享，YARiSL家族初成）
至此，雅力士所代表的全部技术与安全基因得以保留，而新名称致炫、致享则在中国市场家族初成。
当全中国刮起了轰轰烈烈的SUV之风，几乎全部自主品牌放弃了小型车市场转而生产利润更高的小型SUV之时，广汽丰田"逆行倒施"，反而倾斜了更多资源给YARiSL，这就为今后该细分市场的竞争格局埋下了重要的伏笔。
致炫X来袭：为何跨界？
进入2019年之后，中国汽车市场进入下行周期，车企亟待寻找新的增长点，而在这个过程中，如何吸引正在崛起的年轻消费新生代，成为重中之重。
2019年10月，YARiSL家族再添一子——全新致炫X以SUVlike的形象高调登场，新车共推出搭载1.5L发动机的共计3款车型，售价区间8.98-10.38万元。
致炫X的两个关键词是"高端"和"跨界"。致炫X是致炫的运动化补充，外观设计下了很大功夫：取消了致炫和致享的"八字胡"前脸，改为使用与雷克萨斯类似的梯形设计，配合黑色的保险杆设计，跨界味道强烈，并且给人扑面而来的高级感，很多看过实车的准车主评价"完全不像小型车。"
如今的小型车市场，经过多年的大浪淘沙，可以说一部分车企主动退出了竞争，另一部分车型被市场淘汰，虽然大盘整体在下跌，但是需求却明显地向头部集中，性价比与品质并存的合资车型仍然是消费者的第一选择。在此背景下，致炫X机会何在？
安全、安全，还是安全。正如同前三代雅力士所做的完全一样。
致炫X全系标配VSC车身稳定系统、HAC坡道起步辅助系统、TRC牵引力控制系统等主动安全配置。并采用丰田最新的GOA车身设计，高强度钢板能够有效提升车体强度，在发生事故时能够有效保护座驾空间的完整度，配合前排双气囊+侧SRS空气囊的重点安全防护，卓然领先。
通过致炫X，可以窥探出当下车市的行进方向——当紧凑级车已经下到了10万元以内，部分合资车型如起亚福瑞迪、雪佛兰科沃兹已经降到8万以内，那么小型车再凭借低价已经无路可走。
唯一的方式是，像致炫X一样，将产品力全面化，更加精致化、多样化，不仅需要实用性，还要对运动化性、个性化进行跨界拓展，与此同时还要在安全性和舒适性配置方面力求领先。做到了这两点，小型车的价格完全可以与紧凑级实现"倒挂"，开辟出新的增量市场。
小型车，在中国市场曾有盛有衰，但纵观全球一直是最主要的销量担当，不仅是东南亚和非洲，甚至欧洲也是如此。这就说明，当中国汽车市场日渐成熟，越来越趋近于全球化市场，小型车不仅不会被取代，反而会立足于稳定的需求愈加繁荣，迎来新一轮的升级和发展。
从这个角度来讲，YARiSL家族为市场提供了绝佳的范本。
丰田车十万元可以落地有几个车型有什么推荐
在中国市场上，丰田一直是一个主打中低端车型的汽车品牌，同时我们也了解丰田在我国分为南北两派。在中低端车型市场上，南方的广汽丰田有YARiSL致享、YARiSL致炫以及雷凌三款车型；而北方的一汽丰田有威驰、威驰FS以及卡罗拉三款车型。
如果你再稍微了解一下这些车型，你会发现YARiSL致享与威驰、YARiSL致炫与威驰FS以及雷凌与卡罗拉相互之间是同一车型，并且在市场上是相互的竞争对手。而作为消费者，在这些车型当中应该怎么选择呢？
YARiSL致享VS威驰
指导价：6.88-10.48万元//5.68-9.98万元
YARiSL致享与威驰都是小型三厢车，并且都是顶配版在10万元左右。不过整体上来说致享的价位要比威驰高一点，顶配的致享参考价为9.68万，而顶配的威驰参考价为9.98万。实际上顶配威驰也就比顶配致享贵了3000块钱，那么这3000块钱究竟贵在了哪里呢？
经过对比，这3000块钱所换来的仅仅只是2N·m的最大扭矩，2N·m的扭矩是什么概念？大概就是拧开矿泉水瓶盖的力矩。除了扭矩，威驰在各个方面都是比不上致享的。
在车型方面，目前致享已经更新到了2019款，而威驰仍然停留在2017款。
在外观方面，两者都是走年轻时尚风，但显然致享的大胡子会比威驰的深渊大嘴更好看。并且致享的车长要比威驰多了20mm，不过宽度、高度以及轴距都相同，这长了20mm实际上也没多大意义。
在动力方面，致享和威驰都是采用1.5L发动机加CVT变速箱，但是致享的最大马力为110匹，而威驰为107匹，不过威驰的最大扭矩比致享高2N·m。不过两者的油耗差不多，都是维持在7.2L/100km左右。
在配置方面，两者都需要大家抱着“斯是陋室惟吾德馨”的心态，因为作为丰田10万左右的车型，必定是什么都没有的。不过致享倒是比威驰多了个ECO驾驶模式，但是这个ECO模式是电脑控制的。
就目前YARiSL致享与威驰这两款丰田汽车，10万元左右的顶配车型是比较推荐选择YARiSL致享的。但其实在上一年11月份的时候一汽丰田就已经推出了2019款的威驰，具体的参数目前还没有，不过单从外观上看是要比2019款YARiSL致享炫酷更多的，在各个方面虽然17款威驰比不上19款的致享，但即使19款威驰还是采用17款的动力单凭着颜值也足够了。
YARiSL致炫VS威驰FS
指导价：6.88-10.48万元//5.58-9.48万元
YARiSL致炫与威驰FS其实就是两厢版的致享与威驰，所以在各个方面也如上述所说的那样致炫是碾压着威驰FS的。但也正如上面提到的，威驰已经推出了19款车型，这款车型目前虽然还未引入中国但已经在海外上市，引入中国之后19款威驰同样也会有两厢车版。如果19款威驰还是维持着比致炫致享更低的价格，那么更加推荐的肯定是颜值更高的威驰了。
雷凌VS卡罗拉
指导价：9.98-15.88万元//9.18-16.48万元
雷凌和卡罗拉这两款车非常相似，在动力方面，两款车都有燃油版和混动版，并且无论是燃油版还是混动版都是同一套动力系统。所以在动力性能以及油耗或者续航能力上都是相同的。
而在车身尺寸方面，雷凌和卡罗拉看起来也是一样大小。一般消费者要对比雷凌和卡罗拉的差别之处真的只有对参数表才能看出来，所以就让很多人在两者的选择之间犯难。
但其实卡罗拉和雷凌是风格完全不同的两款车型，所以在选择时并不是什么难事。
雷凌的风格是偏向于运动的，而卡罗拉的风格是偏向于家用的，从其外观就很容易看出。雷凌的前脸线条更加夸张，层次感也更加丰富；而卡罗拉的没有大面积夸张的线条，整体上更加简约时尚。
在内饰方面雷凌倒是与卡罗拉是完全一样的，不过雷凌有运动型的座椅与其运动型的外观相互搭配。但是也就座椅是有差别，其他配置两款车都是一样。
因此，卡罗拉和雷凌是两款在风格上不相同但配置上基本相同的车型，其实这对于消费者来说也是不错的，只需要按照自己喜欢的风格去选择就好了而不用细致地去对比每一样配置，能够省下不少麻烦。并且不论是卡罗拉还是雷凌，两款车型都是值得推荐的，可能卡罗拉进入中国的时间比较早所以卡罗拉在名气口碑方面会比较高，但是在售后服务方面广汽集团似乎要比一汽集团更加好。
丰田大胡子是啥车
丰田大胡子是丰田致炫。丰田致炫设计小巧、时尚、年轻。前脸采用倒梯形进气格栅。锐利的LED灯就像两只明亮的眼睛，流畅的车身线条，尾部的形状感觉非常圆润饱满。内饰做工精细，缝隙均匀，有独特的隐藏式杯架。
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