style="text-indent:2em;">各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享新车后视镜怎么弄好看，以及大客车倒车镜是前伸的，几乎无死角，为什么大货车不采用这种设计的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
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汽车后视镜镜片铝面镜片好还是镀铬镜片好
镀铬镜片好。
镀铬层有较好的耐热性，在500℃以下加热，其光泽性、硬度均无明显变化，镀铬层的摩擦系小数，特别是干摩擦系数，在所有的金属中是最低的。所以镀铬层具有很好的耐磨性和抗腐蚀性。
汽车反光镜怎么调整比例
1、首先调整左侧后视镜，找到左侧门上的电动调节钮。驾驶员要以地平线为基准，通过调整上下角度，让后视镜呈现的天、地各占一半。
2、接着是右侧后视镜，由于右侧后视镜离驾驶员较远，所以要减少天空占据的空间。所以和左侧后视镜相比，右侧后视镜天、地占比要有差异，天空占据1/4.地面占据3/4。
3、最后是中央内后视镜。
小车后视镜看的范围不够大，后面来车不容易看到，怎么解决
两个办法
合理调整后视镜角度总会够用
换双曲率或大曲率后视镜片
量产车的后视镜合理调节是绝不会出现可视范围不够用这种情况的，从A00级到D级车测试及使用过的很多车辆都不存在这一问题，重点在于调整。后视镜的调整要将镜片的宽度平均分为四份，如果距离感不强的话可以用记号笔简单标注以下。在标注后首先进行左右可视距离调整，通过按键往内侧收拢，在镜片中?的位置内完全让车身占满即可，此时剩下的?的宽度足够看到后方任何来车。
在调整好宽度比例后则需要调整高度，左侧后视镜的高度可以以车窗边缘的作为中心点，选择从镜片中可以看到的后侧车窗最终点作为参照点。以这一点延伸出的水平线则为左侧后视镜的中间线，上下预留的空间均可满足分辨后车。
右侧后视镜的高度可以适当低一些，因为车身右侧的盲区比较大，后叶子板位置最容易在倒车时出现障碍物。所以右侧后视镜的高度可以平均分为三个区域，从右侧后视镜中能看到后车窗边缘终点重合三分之二位置即可。
上方剩下的区域仍可观察到绝大多数车辆，车身高度较大的重型车辆可以通过车内后视镜判断，内后视镜只需要完全重合后档车窗的范围即可，不宜高也不宜低。因为后档的可视范围是经过严谨设计计算的，能看到的范围最科学。
按照上述方式调整总可以正常的通过后视镜观察两车以及后方路况，如果还认为不够用的话只能说明是新手司机了。有这种担心的话可以换装双曲率后视镜片，这种镜片在边缘?处曲面较大能映射出更宽范围内的路况，不过镜片内的物体会有较大的畸变。同理大曲率后视镜也会存在畸变，只是全范围的变形程度会小一些，但视觉效果还是很别扭，这种镜片可以尝试体验一下再决定是否有必要更换吧。
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大客车倒车镜是前伸的，几乎无死角，为什么大货车不采用这种设计
货车不使用客货车标准的「延伸镜」原因有三点
内容概述：
设计习惯新规要求视野需求为什么货车不采用“兔耳朵”造型的客货车后视镜？这种往前延伸的后视镜似乎更便于观察车头盲区，同时会让车身宽度略窄一些，对于通过能力貌似也有提升。重点是能够减少盲区以减少交通事故的概率……其实这都是对货车的错误解读，或者的后视镜功能非常全面，之所以不宜使用延伸镜也有客观原因。
规则解读按照《机动车运行安全技术条件》的老款规定，货车的总长度是包含后视镜的，也就是说延伸镜会影响货箱的长度；那么为了增加载货空间当然就不会采用这种设计，这与货车多采用平车头设计，而不是用前置发动机的长车头设计是一个道理，久而久之形成的设计习惯也就很难改变了。
不过最重要的还是新规（GB7258-2017）对后视镜的要求比较严格，中卡、重卡、牵引车等总质量超过7.5吨的货车，后视镜要由多种镜片组合才行。
大致标准：
左右两侧主后视镜两侧各设置一面广角后视镜牵引挂车（涵盖集装箱）宽度超过车头宽度，车辆需要加装后视镜加长架（延长支架）！这就是对货车的要求了，一般来说货车的后视镜需要由正常平面镜或带有一定曲率的镜片作为主观察镜，下面会有小型的广角镜用于增加观察范围的宽度与高度；一般重卡和牵引车都是车头窄车厢宽，这种车型的两车盲区会非常大，如果用“兔耳朵延伸镜”会怎样呢？
参考规则2：《汽车后视镜性能与安全要求》！这项规定要求车辆后视镜的安装高度如果≥1800mm，车辆可以加装补盲后视镜；这也说明了货车两车“宽高盲区”都是比较夸张的，所以两侧才是观察重点，尤其是车厢超宽的货车。
同时规定还有要求车辆满载时后视镜与支架高度不得低于1800mm，如果使用延伸镜往下垂的话，各种镜片组合在一起的后视镜总成很有可能超标，所以安装规定也限制了货车使用延伸镜。不过最重要的因素还是实际使用感受的差异，延伸镜是有很大缺点的。
观察效果说明：并不是所有的客车双侧后视镜都用延伸镜，客车右侧后视镜总是延伸镜，左侧则突出车身的正常门外镜！
原因在于后视镜的观察便利性，或者说与车门的设计有一定关系。比如公交车与旅行巴士的是车门总会在车身的右前侧，车门多为深色玻璃的自动门；这种玻璃的透光性往往是比较差的，通过车窗玻璃观察后视镜的效率会很低，说白了就是会影响驾驶安全。所以后视镜必须设计到车头右前角，这样通过前档车窗的右侧即可有效观察路况。
不过最重要的还是客车大都采用「后置后驱」的发动机布局，驾驶席的位置会比较低，驾驶员的视角观察右侧门外镜则需要转头，这也会影响安全驾驶。设计为延伸镜能避免观察后视镜还要转头的问题，毕竟这种车型的车身太宽。
同时客车的特点是车头与车厢的宽度一致，两侧的盲目并不会很大；所以延伸镜只要用广角镜片，即使伸在车头右前角也能够有效观察到右侧盲区，这点是货车做不到的优势。至于车身左侧则无需用延伸镜，因为高度可以适当下调，车门也是正常的驾驶室车门，不会影响司机对后视镜的观察。
【货车后视镜】采用门外镜当然也没有问题，首先两侧车门都是正常的车门和车窗，中置发动机的布局让驾驶室非常高；而后视镜的高度与视线的高度匹配很合理，驾驶货车时观察后视镜其实和开“小车”的感觉区别不大，那么在综合对两车车身盲区观测的高要求而言，门外镜是不是最佳选项呢？
纵置要比单纯的延伸镜效果更好，否则耷拉着一串大大小小的镜片的后视镜总成戳在车头前面，在特殊的角度里如果反光也会是件很麻烦的事情。那么是不是说货车就不用关车头前方的盲区了呢？
【照地镜】几乎是货车必备的盲区镜系统中的组成，不论平头货车还是长头货车都会有这种镜片，区别只是长车头的车头盲区镜会有个单独的支架位于车头位置。
照地镜顾名思义是接近垂直的反射地面的场景，使用的也是大曲率的广角镜片；大型货车大多使用伸出的方形大面积照地镜用于右侧车门，车头多使用位于前方右上角的大面积圆形照地镜，也有从上往下覆盖的方形照地镜。
照地镜可以让保险杠前方的路况被有效识别，在起步加速时很重要；家用汽车在倒车影像没有普及的阶段，也有很多车辆在后档安装照地镜。有些老旧越野车车头前方会安装两个小小的后视镜，这种后视镜叫做“沙板镜”，也是用于观察左右两侧大范围的区域，说白了也就是原车主后视镜的盲区补偿镜。
这就是货车与客车后视镜的区分原因了，最后再来看一组图片吧。
图1：小微型汽车倒车照地镜
图2：越野车沙板镜
图3：科技的力量
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的新车后视镜怎么弄好看和大客车倒车镜是前伸的，几乎无死角，为什么大货车不采用这种设计问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
